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媒體報導，長榮航空747機隊將於8月全數退役，最後末班機與末班航線目前還未定案。長榮747機隊全退役後，國籍航空僅剩中華航空還有747機隊繼續營運。
根據《蘋果日報》報導，長榮現有3架747客機、6架747貨機，將於8月全數退役，網路上傳聞8月從上海飛桃園班機將是長榮747機隊最後一次航班。不過，長榮方面表示最後末班機與末班航線目前還未定案。
為了方便航空公司跨洲飛行，美國航空巨擘波音公司在1960年代開始研發747客機，1969年首度試飛，隔年量產。747是全球首款量產的廣體民航機，體積是當時廣泛使用的波音707的兩倍。747是一款雙層四發動機飛機，能夠用來載客、載貨、軍事和其它用途，三級座艙設計(經濟、商務和頭等艙)的載客量達到416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人，創下世界紀錄，直到2005年才被空中巴士的A380客機所打破。
波音747有「巨無霸客機」（Jumbo Jet）、「空中女王」（Queen of the Skies）的暱稱。截至2017年2月，已生產1500多架，除了民航用途外，波音747也廣泛用於政府行政專機與軍事用途，最著名為美國總統行政專機「空軍一號」，汶萊、巴林、伊朗、日本、印度、科威特、阿曼、巴基斯坦、卡達、沙烏地阿拉伯等國也購買747作為行政專機。美國太空總署(NASA)也曾有2架改裝過的747用作運送太空梭用途，兩架飛機於2012年全部退役。
過往航空公司認為，四發動機飛機比雙發動機來得安全，不過隨著航空技術成熟，雙發動機噴射機安全性已不輸四發動機，加上節省油料費用支出考量，航空公司不約而同捨棄四發動機大客機，改買雙發動機噴射機。隨著訂單不斷減少，波音747原本2015年維持每月平均生產1.5架產量，到2016年9月降至0.5架，如果情況沒有改善，未來將面臨停產命運。
大聯盟今年第一起薪資仲裁結果出爐，結果由資方代表紅襪獲勝，他們成功抵抗中繼投手阿巴德（Fernando Abad）270萬美元薪資的訴求，今年只需要付給他200萬美元。
31歲的左投阿巴德去年賺得125萬美元，上半賽季他在雙城隊出賽34局，只被敲出27支安打、丟掉11分，防禦率2.65；紅襪在季中交易截止的8月1日把他納入陣營中；不料阿巴德表現走樣，為新東家共投12.2局丟掉的9分都是自責分，防禦率也飆升到6.39。
阿巴德現在只能接受薪資仲裁結果，等到今年賽季結束後取得自由球員的按摩棒 情趣身分，再繼續爭取想要的身價。
這是紅襪在15年來首度走上薪威而柔資仲裁庭，上一次他們也是獲利的一方，2002年擊退投手艾若優（Rolando Arrojo）所開出的280萬美元價碼，只需付190萬美元。
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